Una quattroporte affascinante, grande come una berlina e con le linee di una coupé: in arrivo a metà del 2009

I puristi delle auto sportive forse storceranno il naso ma la maggior parte degli automobilisti resteranno a bocca aperta. A sorprenderli sarà la Porsche Panamera, l’attesissima coupé a quattroporte della casa di Stoccarda che debutterà fra nove mesi, di cui finalmente sono visibili le foto ufficiali. Una sportiva che era attesa “al varco” dai più critici che scommettevano sull’impossibilità, per i designer del centro stile tedesco, trovare le giuste proporzioni per una vettura lunga come una berlina ma dallo stile e dall’aerodinamica di una coupé. Però, negli ultimi anni, abbiamo visto auto di tutti i tipi e di tutte le forme e i progettisti spesso ci hanno stupito inventato nuove forme diventate presto dei fenomeni di mercato come, ad esempio, le Suv, le monovolume, le coupè cabriolet o le crossover. La Panamera, d’altro canto, già troverà una concorrenza agguerrita di coupé a quattroporte: dalla Maserati Quattroporte S alla Mercedes Cls. Senza dimenticare che tra qualche tempo arriveranno anche l’Aston Martin Rapide e la Lamborghini Estoque mentre la Bmw ha già presentato un prototipo chiamato Cs .


Ma, oggi, è indubbiamente il grande giorno della Porsche Panamera che vede la luce dopo tanti anni di studi e dopo che la casa tedesca aveva mandato in soffitta un progetto simile, alla fine degli anni ’80, di una concept chiamata 989. Una coupé a quattroporte che, troppo in anticipo sui tempi, aveva generato infinite discussioni e che poi era stata mandata in soffitta e mai prodotta forse per paura di stupire troppo gli affezionati possessori della „famiglia“ 911. Oggi, però, le case automobilistiche vanno sempre più incontro ai gusti dei clienti e percorrono tutte le possibili nicchie di mercato per massimizzare i profitti e, non in ultimo, strappare automobilisti alla concorrenza. Una strategia che, da qualche tempo, la Casa tedesca sta attuando visto che è i grado di offrire una gamma completa: la spider col tettuccio apribile in vetro come la 911 Targa; spider col tetto classico in tela come la Boxster o la 911 Cabriolet; sportivette a motore centrale come la Cayman o sportive di razza come la 911 con motore posteriore e trazione integrale; senza tralasciare le Suv, a benzina e presto anche a gasolio, come la Cayenne. Insomma, auto per tutti i gusti e (quasi) tutte le tasche. Tornando alla Panamera, nella linea si nota una certa aria di famiglia con la 911 e le fresche ristilizzate Boxster e Cayman.

La Panamera, a discapito delle dimensioni (larga 1.93 cm, alta 142 cm e lunga 497 cm), ha un Dna sportivo e spiccano, ad esempio, le ampie prese d’aria frontali, i passaruota pronunciati e il disegno del cofano allungato e snello. Lateralmente, le inconfondibili lamelle profilate delimitano i fianchi sul cofano anteriore piatto e rimandano alla tradizione Porsche.Tutte nuove, invece, sono le modanature a V lungo il cofano e i cristalli posteriori che sporgono a freccia verso la coda. Completano l’aspetto sportivo, il disegno del tetto spiovente, i fianchi larghi sopra le ruote posteriori e i terminali di scarico visibili. Gli interni, sono stati studiati per esaltare il comfort di guidatore e passeggeri mentre il bagagliaio è ampio per consentire gite fuoriporta con la famiglia al seguito. Il motore è di tipo a V, sei o otto cilindri, che eroga una potenza dai 300 ai 500 cavalli. Alcuni avranno anche un turbocompressore e, comunque, l’iniezione diretta (Dfi) vigilerà sui consumi. La trasmissione sarà posteriore oppure, a richiesta, integrale mentre il cambio sarà manuale a sei marce o a doppia frizione Pdk a sette rapporti, già apprezzato sulla 911. Probabilmente arriverà anche una versione a trazione ibrida. Così con la Panamera, dopo il restyling di 911, della Cayman e della Boxster, il poker della Porsche è servito.